取消高速公路省界收费站

两省之间的收费站无形中增加了人们出行的时间成本，尤其是节假日，走高速公路跨省犹如过境。 日前，国务院常务会议确定进一步降低实体经济物流成本的举措，推动取消高速公路省界收费站，引发广泛关注（大河网5月21日报道） .

虽然取消省界收费站并不是取消通行费，但此举仍然具有多重含义etc利好高速公路吗，可以说是一举多得。

我国的高速公路大多是分段建设，然后分段连接。 一个地方修建一段高速公路，自然要分开收费。 当高速公路的多个路段相连时，就形成了一条高速公路多收费实体、多路段收费的格局。 十多年前，在高速公路上行驶，每隔一个路段就停车交费是件很烦人的事。 后来，各省逐步实现了省域内的“一卡通”。 只要在省界外开车，不管开多远，开多长时间，只需要一次办卡交费，确实方便很多。

然而，省界收费站的存在，依然犹如“肠梗阻”，制约着高速公路的通行效率，在节假日高峰期表现得尤为明显，笔者对此深有体会。 笔者一年春节开车回河南老家，在苏皖交界的高速收费站被堵了两个小时； 几天后的回程，他在这个收费站被困了一个多小时。 现在每到节假日，很多收费站就变成了两边巨大的停车场。 高速公路对面的省界收费站确实是时候拆除了。

取消省界收费站，司机按公里数交路费没问题； 问题不外乎如何将收取的通行费分配给不同的高速公路营运商，这在技术上应该不难解决。 因为全省“一卡通”经验成熟，只需从一个省向全国推广。 过程中可能会遇到一些麻烦，但与取消省内收费站带来的多重好处相比，这点麻烦真的不算什么。

取消高速路省界收费站至少有三点好处：第一etc利好高速公路吗，有利于提高通行效率，而效率的提高意味着成本的降低——不是通行费成本的降低，而是通行费的节省。时间和成本。 其次，对于高速公路运营商来说，拆除收费站意味着节省人力和管理成本，至少不用留那么多收费员。 三是有利于节能减排。 以ETC为例，交通运输部在2016年公布了一组数据，全国ETC网络运行一年共节省车用燃油8万吨，节能效益约7亿元，减少氮氧化物排放排放190吨，碳氢化合物排放634吨一氧化碳，23800吨一氧化碳……目前只有极小比例的车辆安装了ETC，少数车辆可以带来这样的效果，不停车不停车支付通行费。 当所有的省内收费站取消后，所有车辆都可以不停车甚至不减速地通过省界，效果可能会更加惊人。

由此看来，取消高速公路省级收费站确实是一项低成本高收益的惠民工程，希望早日成为现实。